Αφορά ένα σύνολο μηχανισμών που αξιοποιούν μία σύγχρονη μπαταρία με σκοπό να μειώσουν αισθητά την κατανάλωση καυσίμου σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Όταν το αυτοκίνητο είναι πρόσκαιρα σταματημένο (πχ σε ένα φανάρι), ο κινητήρας σβήνει για οικονομία. Ταυτόχρονα όμως τα συστήματα του αυτοκινήτου (ηχοσύστημα, air condition, υαλοκαθαριστήρες, φώτα, τιμόνι με υποβοήθηση κλπ) εξακολουθούν να λειτουργούν χάρη στη μπαταρία.

Όταν το αυτοκίνητο πρέπει να κινηθεί, απαιτείται από τη μπαταρία να εκκινήσει τον κινητήρα ταχύτατα, μέχρι το επόμενο φανάρι που θα ξανασβήσει. Ενώ σε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο ο κινητήρας έπαιρνε μπροστά στην αρχή της διαδρομής και έσβηνε στο τέλος της, σε ένα αυτοκίνητο με σύστημα start stop η διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί πολλές δεκάδες φορές.

Ταυτόχρονα, τα παραπάνω μπορούν να συνδυαστούν με σύστημα που αξιοποιεί την πέδηση φορτίζοντας τη μπαταρία κατά την επιβράδυνση και με σύστημα υποβοήθησης της κατανάλωσης αποσυνδέοντας το δυναμό όταν η στάθμη φόρτισης είναι επαρκής.

Γιατί καλύπτουν τελείως διαφορετικές ανάγκες!

Υπάρχει τεράστια διαφορά στο απαιτούμενο ρεύμα εκκίνησης (CCA – Cold Cranking Ampere) μεταξύ ενός μικρού βενζινοκίνητου κινητήρα ενός ΙΧ αυτοκινήτου και ενός μεγάλου (πχ 10 – 12 χιλιάδες κυβικά εκατοστά) πετρελαιοκίνητου μοτέρ με πολύ μεγάλη συμπίεση κυλίνδρου.

Υπάρχει τεράστια διαφορά στη χωρητικότητα, εφόσον οι μπαταρίες ενός φορτηγού πχ διεθνών μεταφορών θα πρέπει να καλύψουν απαιτήσεις ψυχαγωγίας και χρήσης για 10-12 ώρες στο διάστημα ξεκούρασης του επαγγελματία οδηγού (άρα και σβηστού κινητήρα).

Υπάρχει τεράστια διαφορά στις απαιτήσεις της αξιοπιστίας, εφόσον αναφερόμαστε σε οχήματα που κινούνται 365 ημέρες το χρόνο και μάλιστα σε ξένες χώρες και μακριά από τη βάση τους.

Τέλος, υπάρχει τεράστια διαφορά στις απαιτήσεις βάθους και κύκλων εκφόρτισης. Μία μπαταρία ενός ΙΧ αυτοκινήτου αντιμετωπίζει σημαντικά ηπιότερη χρήση με σημαντικά μικρότερες ανάγκες και απαιτήσεις μηχανικής και ηλεκτρολογικής καταπόνησης.

Είναι το μέγιστο ποσοστό εκφόρτισης, κατά το οποίο δε συμβαίνει αναστρέψιμη βλάβη στη μπαταρία, συνήθως 20%. Αν η μπαταρία εκφορτιστεί σε μεγαλύτερο ποσοστό (πχ πλήρως – 0%), θα συμβεί βλάβη μη αναστρέψιμη που μάλιστα λειτουργεί αθροιστικά.

Πριν την παράλληλη σύνδεση των 2 μπαταριών βεβαιωνόμαστε πως όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου (πχ φώτα, ραδιόφωνο κλπ) είναι σβηστά. Βεβαιωνόμαστε επίσης πως συνδέουμε το θετικό πόλο της μίας μπαταρίας με το θετικό της άλλης και τον αρνητικό πόλο της μίας πάλι με τον αρνητικό της άλλης. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως τα καλώδια εκκίνησης έχουν διαφορετικά χρώματα (μαύρο και κόκκινο αντίστοιχα). Σε περίπτωση λάθος σύνδεσης θα δημιουργηθεί σπινθήρας με άμεσο κίνδυνο πυρκαγιάς, ενώ κινδυνεύουν και τα (ευαίσθητα) ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Είναι η ικανότητα της εκάστοτε μπαταρίας να διατηρεί χωρητικότητα με την πάροδο πολλών κύκλων εκφόρτισης και φόρτισης. Λογικό είναι η χωρητικότητα μιάς μπαταρίας να φθίνει με το πέρασμα του χρόνου και με το πλήθος των κύκλων φόρτισης – εκφόρτισης που αντιμετώπισε. Λογικό είναι επίσης να υπάρχουν διαφορές στην ικανότητα κύκλου ανάλογα με το είδος και την ποιότητα της κάθε μπαταρίας. Στη Standard-Μπαταρίες μπορούμε να σας προτείνουμε τη μπαταρία που καλύπτει τις ανάγκες σας.

Με δεδομένο πως το ηλεκτρολυτικό διάλυμα είναι εξαιρετικά όξινο έχοντας βάση το θειικό οξύ, χρειάζεται εξαιρετική προσοχή! Αν ο ηλεκτρολύτης ακουμπήσει το δέρμα θα προκαλέσει άμεσα έγκαυμα, ενώ σε περίπτωση επαφής με τα μάτια υπάρχει πολύ μεγάλος κίνδυνος τύφλωσης! Σε περίπτωση που έρθετε σε επαφή με τον ηλεκτρολύτη απαιτείται άμεσο ξέπλυμα με τρεχούμενο νερό και εξέταση από αντίστοιχο γιατρό.

Για να αποφύγουμε κάτι τέτοιο χρησιμοποιούμε εξοπλισμό ασφαλείας (ειδικά γάντια/ γυαλιά) και αποφεύγουμε κινήσεις ή διαδικασίες που είναι πιθανό να μας φέρουν σε επαφή με τα όξινα υγρά. Δεν ανοίγουμε πχ για κανένα λόγο μία μπαταρία κλειστού τύπου, δεν στεκόμαστε σκύβοντας πάνω από μία μπαταρία που φορτίζεται, φροντίζουμε να έχουμε ερμητικά κλειστά τα καπάκια του υγρού μετά τη φόρτιση.

Ας αφήσουμε το χειρισμό των μπαταριών στους ειδικούς και πιστοποιημένους τεχνικούς!

Σε περίπτωση που η μπαταρία μας καλύπτει για αρκετή ώρα μεγάλες ανάγκες σε ενέργεια χωρίς να φορτιστεί, το φορτίο και η τάση της μειώνεται. Η μείωση μπορεί να φτάσει και σε βαθμό που να μην υπάρχει πλέον η δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα.

Με δεδομένο πως ο απλούστερος τρόπος φόρτισης είναι μέσω του δυναμό του αυτοκινήτου μας, θα χρειαστούμε τη βοήθεια μιας άλλης μπαταρίας για να μπορέσει ο κινητήρας να πάρει μπροστά. Σε μία τέτοια περίπτωση, συνδέονται παράλληλα οι δύο μπαταρίες, γίνεται η εκκίνηση του μοτέρ και αποσυνδέονται αμέσως μετά.

Με έναν κινητήρα σε λειτουργία, χρειάζεται περίπου χρονικό διάστημα μισής ώρας για να φορτίσει η μπαταρία σε ικανοποιητικό βαθμό με το μοτέρ στο ρελαντί. Ο χρόνος αυτός μειώνεται σε περίπτωση που το αυτοκίνητο κινείται, άρα και ο κινητήρας λειτουργεί με πολύ περισσότερες από 700-800 στροφές ανα λεπτό. Αντίστοιχα, το χρονικό αυτό διάστημα μπορεί να αυξηθεί σε περιπτώσεις αυξημένης κατανάλωσης ρεύματος (πχ νύχτα με αναμμένα φώτα), χαμηλής θερμοκρασίας ή/και παλιάς & ταλαιπωρημένης μπαταρίας.

Η μπαταρία του αυτοκινήτου (όπως κ κάθε επαναφορτιζόμενη μπαταρία) ουσιαστικά αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια για να την αποδώσει όταν τη χρειαστούμε. Σκοπός της είναι να ανταποκριθεί πλήρως στις εκάστοτε ανάγκες του οχήματος σε ηλεκτρισμό, ενώ ταυτόχρονα αποθηκεύει ενέργεια όταν η παροχή ρεύματος από το δυναμό του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη της τρέχουσας κατανάλωσης.

Αποτελείται από ένα πλήθος μικρότερων στοιχείων, που περιλαμβάνουν πλάκες μολύβδου βουτηγμένες μέσα σε έναν όξινο ηλεκτρολύτη. Όταν υπάρχει ανάγκη για ρεύμα (πχ ξεκλειδώνουμε το παρκαρισμένο αυτοκίνητο και πρέπει να λειτουργήσουν οι ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές), μέσω μιας χημικής αντίδρασης ανάμεσα στις πλάκες και τον ηλεκτρολύτη παρέχεται η απαιτούμενη ενέργεια.

Αντίστοιχα, όταν ο κινητήρας (άρα και το δυναμό) δουλεύει, η τρέχουσα παροχή ενέργειας είναι μεγαλύτερη της τρέχουσας ανάγκης και η περίσσεια αποθηκεύεται στα στοιχεία της μπαταρίας με ακριβώς αντίστροφη ηλεκτροχημική διαδικασία.